特斯拉的话，别信

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

头图 | 视觉中国

特斯拉终于绷不住了，国产车型全系降价！

在今年 9 月 30 日，虎嗅汽车已经向大家预告了降价的可能性。在文章《独家丨特斯拉降价在即，小鹏理想彻底慌了》中，我们通过多方信源独家获悉，特斯拉国产车型 Model 3 和 Model Y 将进行大幅降价。而彼时，特斯拉相关负责人白朝阳回复虎嗅：" 关于新车即将降价的传闻，完全是假消息。"

" 特斯拉将降价 " 的消息火速登上当日微博热搜，而全网都在辟谣这条所谓的 " 假消息 "。

然而，24 天之后的 10 月 24 日，特斯拉中国官方正式宣布：即日起，中国大陆地区特斯拉在售 Model 3 及 Model Y 售价调整。调整后 Model 3 车型起售价为 26.59 万元人民币（补贴后起售价）；Model Y 车型起售价为 28.89 万元人民币。

严格意义上来说，我们不仅让一部分的消费者避免了 " 花冤枉钱 "，同时也把寒气传递给了众多国产新能源汽车企业。但愿，在这 24 天之内，你没有相信特斯拉的话。

最高降 3.7 万，官网又挤爆了

从年初开始特斯拉就一直在涨价，但年关将至，" 首富 " 马斯克也绷不住。

10 月 24 日的这一轮调价，为特斯拉中国全系车型的降价。其中，入门级的 Model 3 后驱版，降价 1.4 万元，补贴后售价为 26.59 万元；入门级的 Model Y 后驱版，降价 2.8 万元，补贴后售价为 28.89 万元。另外，降价幅度最大的是，Model Y 长续航版，售价为 35.79 万元，降价达到 3.7 万元。

整体来看，Model Y 后驱版车型降价后的售价，与当时虎嗅汽车预估的 27-29 万元区间完全吻合。并且，当时我们预估的降价幅度为 " 有望达到 4 万元 "，与 Model Y 长续航版的降价符合相当接近。

新能源汽车购置补贴彻底结束，是这次降价的直接导火索。

在降价公告中，特斯拉明确提到了补贴政策说明：2022 年国家新能源汽车购置补贴政策于 2022 年 12 月 31 日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。（注：新能源汽车购置补贴即将终止，但新能源汽车购置税补贴将延续；前者直接在售价中减免，而后者为免征优惠的形式体现）

以特斯拉 Model 3 后驱版为例，补贴前售价约为 27.7 万元，私人购买的补贴金额为 11,088 元，计算后得出补贴后的售价 26.59 万元。

这意味着，今年 12 月 31 日补贴终止后，买国产特斯拉你要再多花 1 万多。

更有意思的是，Model Y 的调价。

众所周知，Model Y 是当前特斯拉的销量支柱，在 9 月有超过六成的销量是 Model Y 贡献的。并且在单月 SUV 车型销量榜中排名第一，超过了比亚迪宋。

然而，在这次降价之前，Model Y 后驱版车型因为起售价超过 30 万元，并不符合国家新能源汽车购置补贴的价格门槛要求。所以，10 月 24 日的调价动作，特斯拉直接把 Model Y 后驱版补贴前起售价拉低到 299,988 元，仅比 30 万元的补贴门槛低了 12 块钱。

很明显，特斯拉希望通过这次调价，来换取最后一波国家新能源补贴的优待。

需要注意的是，只有在 12 月 31 日之前提车的用户才可以享受到补贴，到期但未提车的则立即失去补贴金额。从交付时间周期来看，时间还是相当紧张的。目前，Model 3 的交付周期为 4-8 周，Model Y 除后驱版为 1-4 周，其余版本为 4-8 周。如果这几天下单，大概率还是能赶上 " 最后一班 " 补贴。

这不，降价消息公布之后，特斯拉官方的下订界面又出现了加载缓慢的情况。

国产特斯拉卖不动了 ?

摩根士丹利分析师在最近的一份报告中表示：" 我们认为特斯拉将在未来 12 个月内度过其‘高峰’阶段。" " 特斯拉中国正面临来自中国本土电动汽车公司在中国有史以来最大的竞争。"

诚然，从销量情况来看，特斯拉今年 " 六连涨 " 之后，整体的市场增速明显不如往日。特斯拉今年二季度在中国销量已经由一季度的 31 万辆下滑至 25.47 万辆，下降比例高达 18%。尤其是主力车型 Model 3，今年 1~8 月全国销量为 6.812 万辆，同比下降 26.5%。而在 8 月，这辆车的上险量仅为 3847 辆。

来到第三季度，特斯拉中国同样没能找回 " 往日的雄风 "。在今年 7 月，由于生产线升级的缘故，导致了特斯拉中国的销量出现了环比和同比下滑，仅录得单月 2.8 万辆的成绩。不过，在接下来的 8 月和 9 月，特斯拉中国的销量情况也并未出现较大改观，还是在月销 8 万辆的水平上下浮动。

作为参考，比亚迪 9 月的国内销量超过 20 万辆，是特斯拉中国销量的 2.5 倍。

据乘联会数据显示，从月度国内零售份额看，9 月特斯拉的份额 12.7%，下降 2.9 个百分点。然而，9 月主流自主品牌新能源车零售份额达到 67%，同比增加 9.2 个百分点。虽然造车新势力的份额也录得同比下降 2.9 个百分点的数据，但几家新势力拧成一股绳，也达到了 14.6% 的份额。可见，以比亚迪为首的自主品牌，带着一众新势力们，已经开始从特斯拉手里抢回部分的市场份额了。

在前段时间，特斯拉试图通过变相优惠的形式，来刺激一波销量增长。在 9 月下旬，特斯拉给予了 8000 元的保险补贴，可在交付尾款时直接减免车价 8000 元。而在国庆 7 天假期内，特斯拉又推出了 0 首付的金融方案，同时保险补贴收缩到 7000 元。

或许是优惠力度不够大、订单转化的情况不佳，特斯拉最终还是选择直接官降。

确实，再不降价的话，特斯拉中国可能要面临 " 供过于求 " 的尴尬处境了。根据第三季度财报的数据，目前特斯拉上海超级工厂，是特斯拉目前产能最大的工厂，拥有超过了 75 万辆的年产能，主要生产 Model 3/Y。财报显示，上海工厂在今年前 9 个月累计交付超过 48 万辆，仍有充足的产能未启用。

而且，对于马斯克而言，能否完成 2022 年的全年销量目标，中国市场极为关键。

特斯拉此前给出的是全年 50% 的增长预期，对应算下来 2022 年的销量至少在 150 万辆以上。而今年前三个季度，特斯拉在全球共交付新车 90.86 万辆，完成总目标的 61%，存在大约 60 万的缺口。作为参考，特斯拉中国在去年贡献了 51.7% 的销量。按照这一比例计算，在今年最后三个月，特斯拉中国至少要贡献月均 10 万辆的销量成绩，才能够保证特斯拉顺利完成今年的销量目标。

所以，为了马斯克的 KPI 目标，国产特斯拉降价促销势在必行。

抽奖送车，能安抚老车主吗？

与此前推出新款的降价不同，这次更像是一次 " 纯促销 " 的降价行为。

虽然，特斯拉在几天前对 Model Y 车型进行了细节微调，比如增加了后排座椅的长度、调整了后排车门应急开启方式。但这些细节调整，不足以称之为改款。而且，从马斯克在第三季度财报电话会上的表态来看，起售价只要十几万的下一代特斯拉，短时间内不会问世。

这次简单粗暴的降价促销行为，一如既往地惹怒了刚提车的特斯拉车主。在 10 月 24 日宣布降价的当天，立刻就有车主前往特斯拉交付中心前进行维权活动。

还有很多用户自发地建起了维权群，并提出诸多所谓的诉求。

还有更多刚提车的车主，一夜之间 " 粉转黑 "。比如，像下面这位车主，在 10 月 21 日提车的时候在朋友圈写道：" 真的香，诺基亚换 iPhone 的感觉 "。到了 10 月 23 日，这位车主又发朋友圈说，" 逐渐成为特斯拉的脑残粉 "。结果到了 10 月 24 日早晨，这位车主彻底傻眼了。

网上甚至出来一些段子—— " 看到一辆没牌照的特斯拉，开得飞快 "、" 估计是去维权的路上 "

不过，身经百战的特斯拉，在这次降价动作中，也尝试通过画饼的方式来安抚老车主的情绪——重新启动了 " 引荐机制 "，并在年度大奖中，加入了 " 免费送车 " 的福利。

10 月 24 日，特斯拉上线了 " 宝箱 " 积分奖励。宝箱分为三种：

第一种是，每成功推荐 1 人或者成功复购，就能赢取积分、兑换" 宝箱 "。积分 " 宝箱 " 包括了 TeslaMic 无线话筒、Model Y 儿童学步车、1500 公里超级充电额度等等。

第二种是，每成功推荐 5 人或者复购，就有机会抽取特斯拉季度宝箱。包括了特斯拉 Model S 童车、第三代家庭充电服务包、完全自动驾驶能力（FSD ) 24 个月使用权，等等。

第三种是，每成功推荐 20 人或者复购，就有机会抽取特斯拉年度宝箱。包括了上海超级工厂 VIP 游、50,000 公里超级充电额度、3 年特斯拉精品商配上新物品使用权，以及最重磅的一个大奖——特斯拉 Model 3/Y 后轮驱动版 12 个月使用权，等等。

上一期的 " 引荐机制 "，是在 2021 年 9 月 18 日被取消的。当时，新车主只需通过特斯拉老车主的推荐码下单并提车，双方都可获得 1500 公里超级充电免费的奖励，而该奖励还可以不断叠加累积。但在去年销量持续高涨的态势下，特斯拉顺势就取消了 " 薅羊毛 " 的福利。

从新一期 " 引荐机制 " 奖品丰富度和门槛设定上来看，特斯拉 " 促销 " 的意图明显。

在 " 宝箱 " 中我们还看到了一些彩蛋。比如，季度 " 宝箱 " 中将送出完全自动驾驶能力（FSD）24 个月使用权。其中，引用的图片是 FSD Beta V10 的可视化界面。或许，FSD 完全自动驾驶能力在中国区解锁的时间，越来越近了。

写在最后

理论上，" 降价促销 " 算是特斯拉的一张底牌了。

如果新的电池、FSD 完全自动驾驶能够在中国市场量产落地，短期内仍然可以帮助特斯拉快速提升产品力。至少在跟比亚迪、蔚小理等国产新能源车企竞争时，依旧能够通过些微的技术迭代，来拉开一两个身位的差距。只可惜，今年特斯拉的主要任务，还是在扩大生产规模。

而对于那些在过去 24 天内，没经得起销售话术诱惑而提车的用户，我们只能深表遗憾。如果这些用户，在 9 月 30 日看过我们这篇《独家丨特斯拉降价在即，小鹏理想彻底慌了》报道，而不是相信特斯拉当时的回应，想必今天（10 月 24 日），会是一个幸福美满的订车日。