被嫌弃的电动超跑，怎么成了新能源车企的新欢？

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文｜智行驾道

" 再不开燃油超跑，就晚了。"

如今，愈发严格的尾气排放标准、不断完善的智能驾驶设备、越发火爆的电车市场，让百年的内燃机巨头们不得不开始谋求以智能、环保和算法为核心的电动化改革。

从路特斯到法拉利，迈凯伦到阿斯顿马丁，越来越多的传统超跑品牌开始放下心中的芥蒂，迈向电动超跑的赛道之中，燃油汽车的最后一块阵地在电动化改革的浪潮下逐渐失守。与此同时各路新能源车企也争相涌入电动超跑的蓝海。

9 月 15 日，埃安推出旗下首款超跑 Hyper SSR。这款百公里加速仅需 1.9 秒，被埃安自诩为 " 中国第一超跑 " 的 Hyper SSR 再一次向我们强调着：电动超跑的时代已然降临。

在超级跑车逐步向电动化妥协的当下，有三个问题值得我们深入探讨：是谁在制造电动超跑？电动超跑为何纷至沓来？电动超跑的未来又在何方？

01 是终曲，也是序幕

现在燃油超跑奏起终曲，也为电动超跑拉开序幕。

作为公认的三大超跑品牌，法拉利、保时捷和路特斯的电动化改革无疑是最有代表性的。

以法拉利为例。2022 年 6 月份，法拉利公布了电动化策略。其中显示，法拉利的首款纯电动车将在 2025 年推出，同时其表示在 2026 年会有 60% 的车款为混动或纯电动，并预计 2030 年之前达到碳中和。

目前来看，红色跃马的电动化之路正步入正轨。自从 2019 年发布插电混动 SF90 Stradale 首次入局电动化以来，法拉利现共有四个车系，分别为混动的 Stradale 和 296 GTB Plug-in V6 Hybrid，以及属于燃油引擎车系的 812 Superfast V12 和 Roma V8。

对于电动化发展，这家有着 76 年历史的车企并没有太多燃油的桎梏，首席执行官 Benedetto Vigna 就曾表示，" 电动法拉利会是一辆真正的法拉利。"

而在法拉利之前，保时捷则更早地试水了新能源市场。从 2015 年法兰克福车展上的首款全电动四座概念跑车 Mission E 到 2019 年首款纯电车型 Taycan 落地发布，保时捷将概念转变为现实，仅仅用了四年时间。

不仅如此，在过去的一年中，保时捷 Taycan 的交付量达到 41296 辆，占据保时捷新车交付量的 13.7％，甚至超过了保时捷王牌跑车 911。

Taycan 车型的成功，让保时捷成为超跑厂商造电车的经典模范，也让保时捷更加坚定了电动化之路的信心。当下，保时捷在 Panamera 和 Cayenne 都推出了 E-Hybrid 插电混动版车型，同时，它也宣布，在 2030 年电动车型销量将达到品牌车型的 80％以上，并将于同年完成碳中和目标。

将目光放回国内，入局电动超跑的新能源电车品牌同样不在少数。而要想造出一辆引人瞩目的超跑，除了对车辆本身的性能要求之外，要么就要拥有百年底蕴的沉淀，要么就需要善于包装自己。毫无疑问，国产电动超跑们选择了后者。

蔚来可以说是国内最早打开电动超跑市场的新势力品牌，也是最善于包装自身的品牌之一。2016 年，蔚来电动超跑 EP9 于伦敦首发。作为仅仅生产了 6 辆的 " 量产 " 车型，它更多作为品牌的宣传手段，而世界各地的著名赛车场，便是 EP9 大战拳脚的场所。

2017 年，EP9 凭借 1360 匹的巨大马力，在纽伯格林北环赛道刷出 6 分 45 秒 900 的圈速，一举创造了纽北赛道的量产车最快圈速。就在去年，EP9 还在浙江国际赛车场以 1 分 26 秒 180 的成绩创造了全新的圈速记录，遥遥领先此前排名榜首的奔驰 AMG GT Black series 6 秒钟之多，成为名副其实的 " 纪录粉碎机 "。

除了 EP9 之外，从 1.9 秒破百的埃安 Hyper SSR 到全碳纤维打造的北汽 ARCFOX-7，再到搭载前后双电机四驱系统的前途 K50，这些国产电动超跑无一不是有着张扬的外观与强悍的性能，但也几乎没有进入过我们的日常生活中，它们永远在发展的路上，却又好像永远到达不了终点。

不过，总而言之，我们正在经历的是超跑动力变革的时代，无论是传统的超跑车企，还是突飞猛进的新能源厂商，它们都在为超跑的电动化改革进行着自己的努力。随着燃油车禁售的政策陆续颁布，超跑电动化的序幕此刻才刚刚拉开。

02 不务正业的新能源车企们

电动超跑的大量落地，对已是超跑巨头的法拉利、保时捷和迈凯伦等车企来说，是时势下不得不进行的变革。从根本上看，它们仍在原先一亩三分市场中努力深耕。而对原先致力家用汽车新能源车企来说，它们极力想要挤进电动超跑赛道的行为，便值得好好说一番。

无论是同为 " 纪录粉碎机 " 的蔚来EP9，或以 " 中国第一超跑 " 自诩的埃安 Hyper SSR，甚至是极星旗下全新纯电动敞篷跑车极星 6，这些 " 新跑车们 " 都有着相当的共同点：极少的产量、极高的售价、展厅和赛道里的常客、日常生活中的稀客。

简言之，它们要么如花瓶般静静躺在展台之中，要么成为赛道上无情的刷圈机器，真正拥有此类电动超跑的人少之又少。与传统超跑车企不同，这些新能源车企似乎以一种 " 玩票 " 的心态加入其中。

高投入、高风险、低销量、低产出的超级跑车为何能够受到新能源车企们的青睐呢？这行为的背后，其实有着深谋远虑。

从科技方面来看，超级跑车是现代汽车科技的集中体现，而一辆性能超强、科技感和智能化十足的电动超跑，更是新能源车企科技实力的综合呈现。各厂家的主打超跑代表的不仅仅是单一车型的形象，更是整个车企中最强实力的凝聚。

与此同时，车企为打造自家最强的电动超跑往往倾其所有，整合旗下最优资源。在一辆电动超跑从设计、搭建、生产、测试的过程中，必然会得到种种参数反馈以及丰富的制造经验。不管是气动学还是动力单元等模块的打磨，这些研究数据和经验都可以用于其它家用新能源生产线的设计制造之中，反哺车企科技水平的发展。

从品牌宣传角度来说，超级跑车所带来的影响力更是普通家用汽车无法比拟的。正如前文所说，超跑凝结的是一个车企的最高工艺标准和最强科技水平，那么打造一台可秀肌肉的超跑，越能得到市场的瞩目。

不仅如此，每当超跑发布或打破赛道记录时，那一项项令人眼花缭乱的数据总能抢得聚光灯。" 红旗 S9 零百加速 1.9 秒，售价 1500 万，限量 99 台 "；" 大众 ID.R 创造出 6 分 05 秒 336 的成绩，成为纽北赛道最快的纯电动车 "；" ARCFOX-7 动力系统总输出功率为 612 马力，最高时速 260km/h。"

一系列相关报道发布曝光，受众也会自然而然地关注到车企的其它车型。这样看来，车企们加入超跑生产赛道的增加曝光度的行为，和它们投资赛车产业，通过赛车比赛来获得曝光度有着一样的本质。

从车企融资的角度来说，超跑不仅 " 吸睛 " 更能 " 吸金 "。超跑的发布除了大量流量利益之外，就产品本身而言能填补企业高端车型的空白，丰富企业形象的层次感，借此，车企能够吸引到部分投资人的关注。一旦得到投资，对于旗下其它产业链的开发更是利好消息。

然而在从超跑效应获益之前，车企们往往还需要进行巨额投入。据悉，一汽在红旗 s9 的投入上超过了 100 亿元；蔚来EP9 单车成本高达 120 万美元；中国首款纯电超跑 k50 前期投入成本 20 亿元。

由此可见，电动超跑的制造对于是一门 " 稳赔不赚 " 的生意，在带来的巨大商业效益时虽然面临的巨大的研发成本。两相对比，这其中的利弊权衡车企自己有答案，其中的酸甜苦辣也只有它们自己能够体会。

03 电动超跑路在何方？

就电动超跑本身来说，其饱受市场诟病的最大原因便是缺乏驾驶乐趣。

" 速度 "、" 声浪 "、" 激情 " 一张张贴在超跑上的标签是无数男孩魂牵梦绕的对象。按下红色启动按钮后引擎带来的轰鸣快感，正超跑的乐趣所在。

然而在如今电动化的转型之下，那种声浪激起的肾上腺素飙升的驾驶体验，似乎也不复存在了。

随着法拉利、宝马、兰博基尼相继宣布 v12 发动机停产，大排量汽车时代正在向我们挥手告别，电机将作为替代品整合上车。在此背景下，" 于无声处听惊雷 " 成为了超跑电动化路上绕不开的调侃，毕竟，电动车所发出的 " 嘤嘤 " 声完全无法满足消费者们的耳朵。

于是，如何在电动超跑时代保留引擎声浪便成为了车企们研究的问题。克莱斯勒老版 Roberto Fedeli 就表示：" 引擎声是玛莎拉蒂最重要的参数之一，而这正成为这家公司打造电动运动轿车必须要解决的最主要问题。" 迈凯伦也表示跑车必须要满足驾驶者对引擎声的需求。

就目前的技术而言，模拟声浪是解决声音问题的重要方法。2019 年特斯拉就通过引入了外置扩音器的方式试图模拟引擎声，保时捷也在 2021 年年底注册了汽车模拟声浪的专利。其通过设置虚构排气管，并内置扬声器的方式来进行声浪模拟。

总而言之，在未来一段时间内，解决汽车声浪问题仍将是超跑动力转型过程中必不可少的话题，在一定程度上影响电动超跑产业的发展。

除了声浪之外，电动超跑在行驶过程中仍有许多的问题有待解决。首先，尽管电车在零百加速上具有燃油车所无法比拟的速度，但频繁地进行加速，电车的电机必然需要持续大功率输出，电机过热的现象随之发生，发电效率也无法达到最大值。

其次，电车在持续加速到某一个极值后，动力会迅速衰减，这也导致电车速度极限始终无法到达燃油车的高度。时速百公里以下战无不胜，时速百公里以上屡战不胜，便是电动车在极速疲态方面的最好写照。

不仅如此，电动超跑还面临着来自普通电动汽车的挑战。相比于电动超跑，纯电汽车同样基于电机打造，也同样有着零百公里加速优势，如蔚来ES8，高合 HiPhi X 等电动 SUV，零百加速都突破了五秒。

从续航方面来看，电动汽车对车重轻量化的要求较小，整体车型也较为宽大，在电池装配和搭载的选择也更为多样，因此在续航里程方面，电动汽车相比于电动超跑丝毫不逊色，甚至能够更胜一筹。普通汽车性能够媲美超级跑车，这种在燃油时代无法想象的事情，却在电动化过程中成为现实。

由此来看，电动超跑如果想要继续保有在燃油时代的地位和影响力，就必须在汽车声浪、行驶性能方面投入更多的研究，同时它们要放低自身的姿态，把电动汽车作为强有力的竞争对手，打出差异化特点，才能防止被抢占市场。

04 智行观

电动超跑只是汽车电动化浪潮中的一个缩影，反映的是整个行业的宏观动向。只是想要仅仅靠帅气的外观保留原本的 " 小确幸 " 还远远不够，提高超跑本身的产品力和不断满足市场需求才是成功的条件。

超跑电动化是在汽车电动化浪潮下进行的，随着未来电动化进程的完成，它也将成为一个阶段性的终点。而将来某一天汽车动力方向再次发展变化时，超跑品牌又该如何应对？它们还能够撑到那个时候吗？市场的大考等待着车企们的回答。