微信九宫格加码打车入口，这次选中了T3出行

腾讯再度在微信生态中加码了打车出行，为其投资的网约车平台 T3 出行开辟了单独的九宫格入口。

T3 出行也对外宣布称，正式进驻 " 微信 - 服务 - 交通出行 " 板块，并在 " 微信 - 服务 " 页面限时提供一级菜单入口 "T3 打车 "。

据悉，T3 出行已开通运营的南京、成都、武汉等国内 96 座城市用户，均可通过微信九宫格入口使用服务。这也是继 T3 出行接入腾讯出行服务以后，在微信服务页面提供的第二种服务方式。

实际上在此前多年中，微信九宫格中的网约车独立入口更多是交给了滴滴，后者同样具备腾讯投资背景。

2020 年 9 月，腾讯地图宣布接入滴滴出行、首汽约车、阳光出行等多家网约车服务商，提供网约车聚合服务。

在经历滴滴下架风波后，微信也开始采取了聚合平台模式，将多家网约车服务商聚合到了微信九宫格的 " 出行服务 " 入口中。

不过从目前来看，腾讯依旧希望有一家类似滴滴的 " 自家 " 平台，占据微信九宫格的独立流量入口，具备腾讯投资背景的 T3 出行便是被选中的那一个。

公开信息显示，T3 出行由长安汽车、一汽汽车、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等多方共同成立，腾讯也参与了 T3 出行的天使轮融资，算得上是腾讯补足出行生态上十分契合的合作对象。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾表示，腾讯作为 T3 出行投资方，同时自身也在布局出行业务，借此微信也能实现更加多元的用户转化。

而对于 T3 出行而言，陈礼腾认为接入微信九宫格，等于多了一个庞大的流量入口，能更方便用户触达，让平台发展提速。

实际上不只是腾讯，华为、高德、百度、美团等多家巨头，均在通过聚合平台模式抢夺网约车市场。

所谓聚合平台，是指本身并不从事线下实际的网约车出行服务，而主要是通过将平台用户流量产生的出行需求订单，分发给所接入的各类网约车公司。

2017 年 7 月，高德地图推出一站式出行平台—— " 易行平台 "，接入滴滴出行、神州专车、首汽约车等出行服务商，首先打开了聚合模式这一概念。

2019 年 4 月，美团打车陆续在上海、南京、杭州、郑州、武汉、成都等城市上线服务，均以聚合模式展开。

同年 7 月 15 日，滴滴出行推出网约车开放平台，先后与一汽、东风、广汽等多家车企达成协议，向第三方出行服务商开放。后续腾讯、华为等也加入了聚合平台的市场竞争中。

中国互联网络信息中心发布的报告数据显示，截至 2022 年 6 月，我国网约车用户规模达 4.05 亿，较 2021 年 12 月减少 4754 万，占网民整体的 38.5%。

交通运输部网约车监管信息交互平台统计数据显示，今年 8 月共收到 7.03 亿订单数据，环比上升 1.1%，其中有 1.67 亿单来自于网约车聚合平台。

可见无论是用户规模还是订单量增长空间，网约车聚合平台都还存在较大的增长空间和可能性。

根据威尔森汽车智能决策发布的《2021 出行行业市场洞察》报告，2025 年中国网约车市场规模预期将达到 4341 亿元，2022-2025 年中国网约车市场规模复合增速约为 10%。

不过巨头们盯上的不仅仅是网约车这数千亿规模的市场空间，而是更大的生活服务板块。毕竟出行市场是整个生活服务中必不可少的一环，只有补足出行业态才能真正完成商业模式的闭环。

据艾瑞数据，到 2025 年，中国本地生活服务市场规模预计增长至 35.3 万亿元，互联网在本地生活服务的渗透率为 12.7%，市场规模约 4.48 万亿元。这无疑是块吸引力更为巨大的蛋糕。