余承东背水一战

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文｜最话 FunTalk，作者｜任雪芸，编辑｜王芳洁

" 首先这不是一个新技术，并且这个技术在 B 端的使用已经相对广泛了，而在华为手机上的应用也不过是 C 端场景下的一次尝试。" 一位卫星相关行业资深人士对《最话》表示。

上述人士指的是 9 月 6 日，华为发布的 Mate 50 系列，搭载了手机卫星通信功能，成为首款支持北斗卫星消息的智能手机。

这是一次事先张扬的发布会，会前几天，余承东高调宣布，华为将发布一项 " 捅破天 " 的技术。

这话说的非常有气势，也吊足了大众的胃口，于是很多人都关注到了这项新功能，尽管他们中的相当一部分并不觉得有用得上的场景。

在上述人士看来，现阶段，华为手机的卫星通信功能的营销意义大于实质，" 要知道国内民用飞机上的信号都还没建设好呢。"

据了解，华为所提到的北斗卫星全称是北斗卫星导航系统，核心功能在于为用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务，也就是俗称的导航。

其中短报文通信功能也就是华为所应用的，这也是北斗在 C 端应用的一次尝试。但是值得注意的是，实际上这个服务核心依旧聚焦于定位本身，而非区别于地面基站的另一种网络。

所以，华为消费者业务 CEO 余承东在发布会上如此介绍该功能。

他称华为 Mate 50 系列在地面没有网络信号的情况下，比如在荒漠、海上、山里等，如果有通信需要，仍可通过畅连 App 发送消息。此外，通过北斗卫星消息，华为 Mate 50 系列还能一键生成轨迹，发送出去，让救援人员及时准确获取位置。

相对平实的介绍，与事先的张扬形成了对比。更何况，按照上述人士的说法，这项技术的主要 kownhow 其实并不来自华为。一位华为消费者业务人士称，北斗方面才是这类消息的正规来源。

事实上，这可能是余承东近来说的最有网络效应的一句话，但却不是唯一一句。

" 问界 M5 年销量要达到 30 万辆 "、" 华为要在汽车领域先做到中国第一 "，这些言论都曾掀起一阵热潮，但最终骨感的现实数据让余承东接受采访时，承认了这个目标存在夸大的性质。

华为方面对此也并非没有警觉，就像在去年 2 月华为 Mate X2 的发布会上，现场字幕在翻译余承东发言时，曾经把他所传达的 " 最 " 字尽数删去。

而与这些余氏激情并行的，是任正非对于消费者业务与智能汽车业务的冷静克制。

在刚刚发布的 " 寒气论 "（《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》）中，任正非提到，" 终端是未来我们崛起突破的基础，但不能盲目。‍‍ 现在要缩小战线，集中兵力打歼灭战，提升盈利。"

至于智能汽车解决方案业务，则 " 不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。"

同时，任正非要求，（华为）要面对现实，不要有太遥远太伟大的理想，坚持实事求是，在市场上的收缩要坚决。

由此可见，作为消费者业务和智能汽车解决方案业务的负责人，余承东应该非常需要一些胜利，来证明热血可以抵抗寒气。

他得背水一战啊。

一位参与了 Mate50 功能内测的用户，在几天前，体验了一把北斗卫星消息服务。他连续发了好几条信息，但不是每次都能成功，然后他发现，在室内似乎不行，室外能很快找到卫星。

北斗卫星会将他的一句话和位置信息带给收信人，当然，没有回复，这是由北斗卫星的特性决定的。

一位行业人士为我们科普了应用卫星的分类，根据不同的用途，可以分为三类，包括通信卫星、观测卫星、导航卫星。

在这其中，只有通信卫星才能被称作国际信使，其能够作为无线电通讯中继站，收集来自地面的各种 " 信件 "，然后再 " 投递 " 到另一个地方的用户手里。通俗来讲，用户所期待实现的通过卫星来上网、通讯都是基于这类卫星才能实现的。

这里可以去参考马斯克的星链计划，其便是基于搭建低轨道的通信卫星星座，从而达到用特定频段的电磁波，以此来为消费者提供互联网服务的目的。

但是值得注意的是，不同于在城市中极为密集的 4G/5G 基站，人造卫星往往距离地面有上千公里，在这其中最大的阻碍在于手机和卫星的直连。

相较于普通手机，卫星电话要求天线的功率大、方向性强、不易受干扰，并且相关设备还会配备一根非常显眼的天线。

想象一下，如果为了卫星通信，手机需要在外观上多出一根长长的天线，你还会买吗？所以，就算是走在前面的星链，马斯克的解决方案也不过是，发布卫星锅，用于帮助手机增强信号。

今年 7 月，北斗三号短报文通信服务成果发布，国内首颗手机北斗短报文通信射频基带一体化芯片研制完成，该项目由中国兵器工业集团有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国电子科技集团有限公司及国产手机厂商联合完成。所以，在智能手机上实现该技术的 C 端化并不困难。

不过，上述行业人士告诉我们，至于华为所宣传的 " 捅破天技术 "，" 实际上只能算作为北斗卫星导航系统的一个特色功能。"

而且目前看去，正如前文所论证的，无论是苹果还是华为所谓的 " 手机直连卫星 "，都是基于一定条件的直连，而且只能支持一些相对小数据量的功能，比如短报文。行业人士估计：" 实现这种直连，对此在硬件上增加的额外成本估计也就在二三百块钱左右。"

所以，当 " 捅破天 " 的技术被剖开去看，应该只能算是基于地面基站的移动通信的一种补充。

至于此前有媒体提到的，有业内人士称，华为 Mate 50 搭载的北斗三号短报文功能芯片由声光电科独供，利扬芯片提供芯片测试服务。在 9 月 8 日声光电科的董秘回答中被否认，声光电科表示：针对相应产品公司无补充披露事项。同时，近日华为申请的 " 一种通信方法和装置 " 专利已经获得了授权。

所以，既然实际功能与大家所理解 " 捅破天 " 相去甚远，不妨将这三个字理解为一种具象的比喻。

毕竟，工程师出身的余承东，在其他场景里 " 吹过的牛 "，也完全不抽象。

就在今年 4 月，他接受媒体采访时表示，华为要在汽车领域先做到中国第一，然后做到世界第一，因为 " 没有人会记住第二是谁。"

然而，在问界 5 发布时，余承东所说的 " 问界 M5 要在接下来的 9 个月内，卖 30 万辆。" 很快就被证实不太可能。

其实，央视财经频道《经济半小时》栏目在去年对赛力斯重庆两江智能工厂进行过实地探访。重庆金康新能源汽车有限公司、赛力斯首席营销官张正源在接受采访时表示，工厂的年产能是 10 万台。

不过，后来，在 2022 粤港澳大湾区车展上，余承东继续放出豪言，他说，问界 M7 是世界首款令领导非常舒适的车型，超越埃尔法、雷克萨斯 LM 等豪车。

最近，在 2022 世界设计之都大会上，余承东又出惊人言论。" 我们车问界 M7 发布的时候，有些人喷我们这个车不好看，我想说他的品位还比较 Low。"

以上这些发言就比较具有主观色彩了，作为听众也蛮难反驳的。

余承东似乎是华为在微博上唯一一个活跃的高管，与低调内敛的任正非形成了鲜明的对比。但就是这样一个人，他在华为就职已经近三十年了。

十年前，华为终端籍籍无名，华为手机只能跟运营商捆绑销售，是余承东接手手机业务后，在微博上确立了硬件世界第一的目标。

那时国内智能手机刚刚兴起，各个厂商争先进入，其中打着 " 为发烧而生 " 口号的小米掀起了互联网手机的一阵热潮。那种竞争的风气让在通信领域夺下霸主位置的华为都红了眼。

只是，那时的华为手机尽管出货量不少，但因为终端业务的边缘，与当时手机市场升级的氛围格格不入。

大刀阔斧的改革是余承东掀起来的，砍掉 3000 万台运营贴牌手机和非智能手机，并推出了 P1、D1、W1 等中高端智能机。到了 2013 年，耗费了巨大研究资金和人力的 P6 机型在英国伦敦首次亮相，自此奠定了华为中高端手机的行业地位。数据显示，该机型在当年的销量超过了 400 万台。

那是属于余承东式的成功，那时他的 " 大话 " 更像是一种承诺，毕竟在当时的手机市场，他带领华为押注的高端战略在国产手机里是独一无二的。

于是余承东的分量在华为越来越重。到了 2021 年，华为官方宣布余承东担任云与计算 BG 总裁，并且继续掌管消费者业务，同时智能汽车解决方案 BU 也被纳入消费者业务。也就是说，那个时期，余承东手握的是华为终端、汽车、云计算三个重心业务的大权。

但权力越大，挑战也越大。2021 年华为终端业务因制裁而不断下滑，2021 年数据显示，消费者业务收入为 2434 亿元，首次出现了同比下滑，且下滑程度为 49.6%，直接腰斩。

尽管 2022 年上半年下降幅度有所收窄，但也同比下滑了 25%。根据 Counterpoint Research 统计，华为手机在 400 美元以上的市场份额已经下降到 6%。Omdia 数据则显示，今年一季度和二季度，华为手机出货量仅为 560 万部和 640 万部。

为了留住用户，在尽力研发芯片、完善鸿蒙生态以外，华为还能做的就是在手机的营销上多下功夫。

至于汽车，那是余承东非常看重的新兴业务板块。

尽管任正非一直宣称不亲自造车，只是要帮助企业造好车。但在实际上，余承东对于造车的做法相对激进。

面对主机厂，余承东提供了三种合作模式。基础合作模式，以普通零部件商身份参与合作，包括售卖鸿蒙操作系统、域控制器等软硬件。HI 模式，华为提供全栈智能汽车解决方案，其中包括全新的计算与通信架构和全套的智能化部件。智选车模式，不仅提供全栈智能汽车解决方案，还深度参与整车设计环节，关键还提供自家门店作为销售渠道。

某种意义上看去，第三种模式已经脱离了一个供应商的角色。就像余承东多次为赛力斯亲自站台那样，他在公开场合对于问界 M7 的叙述中，也用上了 " 我们的车 " 的表述。

依赖于华为销售渠道的赋能，截至 8 月 25 日，问界在 190 个城市拥有销售门店 781 家。其中，用户中心有 163 家，华为销售门店的数量则为 618 家。

同时，得益于问界 M5 的销售，据赛力斯发布的上半年财报显示，赛力斯上半年营收达 124.16 亿元，同比增长 68.14%，其中新能源业务实现营收 77.01 亿元，同比增长 380.8%，占总营收的 62.03%。

只不过，与手机市场面临的处境相同的是，新能源汽车在近几年的发展中，也已经内卷到了极致。财报显示，赛力斯上半年净利润亏损 17.17 亿元，同比扩大 258.97%。

和一众造车新势力一样，赛力斯也没有摆脱卖车亏损的局面。数据显示，赛力斯上半年销售、管理、研发以及财务等费用总投入达 28.08 亿元，其中销售费用占大头达 14.59 亿元，同比增长 247%。

尽管有余承东站在台前为赛力斯卖力吆喝，但是唯有盈利才是一个商业闭环成立的前提。

然而这一切并不容易。它们可能都需要华为进行深入的思考。

例如：卫星通信是不是一个围绕成本、利润和战略机会点的 " 既要、又要、还要 "。至少从马斯克的星链计划实践来看，卫星通信至今都是个昂贵而赔本的生意。

根据他的计划，星链要部署 4.2 万颗卫星。目前每颗卫星制造成本 25 万美元，部署 4.2 万颗卫星所需成本 105 亿美元；而星链的终端成本 650 美元，卖出 3000 万套终端设备所需成本为 195 亿美元。也就是说，仅卫星和终端设备两项成本相加就超过 300 亿美元。

而目前，星链网络的试用版每月费用为 99 美元，同时用户还需要购买 499 美元的天线组件。马斯克此前表示这套设备的成本大约 1300 美元，也就是还处在赔钱卖设备的阶段。

一位行业人士对《最话》透露，此前其听说，华为试图论证过全部依靠天上的基站来实现通讯的方式，但是论证结束后的结论是成本覆盖不住，于是解散。

但是，从 6G 的角度看去，这又是余承东和华为不得不去布局的一环。

根据《6G 总体愿景与潜在关键技术》内容指出，6G 将实现空天地一体化的全球无缝覆盖，而星地一体融合组网技术也将成为 6G 网络最重要的潜在技术之一。" 星地一体是明确的趋势。"上述从业者表示。

所以，余承东当下至少需要解决三个问题。

首先是如何抵抗手机业务市场占比的下降趋势，其次是破解新能源汽车厂商不盈利的难题，最后还要担当，来自 5G 芯片以及 6G 的布局带来的技术突破的压力。

二十二年前，余承东带着团队前往欧洲卖基站，在爱立信、阿尔卡特、诺基亚、西门子等巨头夹击、强敌环伺的情况下，他表示要将华为的无线通讯领域做到全球前三。

那时，他抓住的是当时欧洲移动网络开始从 2G 到 3G 扩容的大趋势，通过提供不同于其他品牌，但更切合当地环境的解决方案，迅速打响了品牌，与同行拉开了差距。

CES 2017 的大会上，余承东称：" 我们根本不担心 OPPO 和 vivo，几年前小米也不可一世，今天到哪里去了？现在的 OV 不代表将来，坚持到最后才是胜利，我看的是长远。有些公司膨胀很快，死的也很快。"

然而，当寒气被自上而下的传导给华为的每一个人时，这个远还能有多远？