华为卖一辆车能赚多少？60 台手机！

昨天跟大家聊了会理想 ONE 突然降价遭投诉的事情。销量腰斩，车主集体投诉，理想汽车要掉队了？

出稿那会理想还没给出回应，不过后续有媒体报道，理想客服回应传闻，表示理想 L8 是理想 ONE 的替代品，换代完成后，理想 ONE 将不会再生产。

所以，为了尽早把库存清掉，理想这是铁了心要以价换量，尽早把产品力更强的理想 L8 拉出来，对抗来势汹汹的强敌们。

至于谁对理想威胁最大，在老狐看来，华为问界能算一个。

理想 L9 把自己定义为 "500 万以内最好的家用 SUV "，问界 M7 也不服输，自封 "超越百万豪车的舒适体验"，都吹到 " 百万级 " 了，不是竞争对手真说不过去。

定位和定价上，理想 L9 和问界 M7 同为大 6 座 SUV ，完全的对标竞品，但问界 M7 起售价仅 31.98 万，比起理想 L9 的 45.98 万，这十几万的差价可是实打实的优势呢。

虽然理想 L9 很希望把自己对手定为宝马 X7、奔驰 GLS 以及劳斯莱斯库里南，但在它们之前，问界 M7 是不得不面对的强劲对手。

从 8 月的销量也能看出端倪，根据厂商给出的数据，8 月理想销量 " 腰斩 "，只交付 4571 辆车。

而问界迎来了自己的里程碑，8 月交付量破万，排行造车新势力第四。

面对这样的势头，不仅理想，小鹏、蔚来和传统车企都得提防问界接下来的攻势。

可能热度太高了，最近还有华为经销商跳出来爆料说卖车比手机好赚太多了，提成高，还不用压库存，准备招更多的人进来卖车。

车谁都知道好赚，可不知道哪个大嘴巴，把能赚多少都说出来了，真的狂。

根据这位高调的经销商爆料，" 一台问界 M5 在他那能拿到八个点的毛利，按车价三十万跟车贷、保险的收入，卖一辆车能赚近三万块，可以抵 60 台华为手机了。

手机生意越做越难，卖车成了华为线下渠道最大的指望。"

同时这位老哥还爆料，卖车不像手机会积压库存，卖车只要买一辆样车展示，后续提车和售后都是厂家来安排，省心不少。

哪怕卖车门店要一笔改造费用，但对比卖车的高返点，这点改造费用不算什么。

看起来真像那么回事，老狐周末逛街，只要是一楼的华为门店，基本都会把问界的车放在最显眼的位置，车上人头涌动，手机区域反倒是冷冷清清的，怪不得经销商那么重视。

不过细想一下发现，好像不太对啊，你那么赚钱为啥要跑出来秀呢？就不怕别人抢生意？

我们一千几百的工资，都被公司要求严格保密，厂家给你这么高的返点，随便乱说不被重罚一笔？

然而反过来想，大家看到卖一台问界车这么赚钱，是不是很有冲动去华为卖车，或者老板们把自己的店改成能卖车的，爆赚一波呢 ...

如果是这样，那估计这个爆料的目的就达到了，放一波消息出来，让大家都去卖车，卖成了，大赚，皆大欢喜。

哪怕卖不出，厂家也不亏，毕竟是压在经销商手上，雨我无瓜。

只能说一句，高！以上只是老狐的无责任联想，大家别当真哈。

说认真的，手机哪怕不好做，依旧是要主抓的业务，随着明天 9 月 6 号华为 Mate50 新系列的发布，销量肯定会有一波提振。

加上华为走的都是高端路线，收益比其他中低端品牌可高太多了，还不到卖惨的时候。

至于经销商寄予厚望的问界汽车，现在势头确实很猛，后面几个月很有希望延续破万的交付量。

然而随着长安阿维塔、吉利几何、广汽等品牌与华为合作新车的推出，问界就不像现在能独占华为 IP 的红利了，销量能否保持也是问题。

未来判断这些车是不是好车，得看把华为技术全砍掉之后，还剩什么。

例如明天就要发布的问界 M5 EV 纯电动版，搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱动平台，往好里看，核心部件都是用华为的技术，质量和性能肯定有保证。

但最核心的部分都是华为的，那么还剩多少是小康赛力斯的呢（问界制造商）？

正如上汽老总所说的，一家车企失去 " 灵魂 " 是不可接受的，车企要把灵魂掌握在自己手中！

如果一家车企没有 " 灵魂 "，那它绝对是走不远的 ...