在同一个坑栽了两次，理想车主“大怨种”实锤了

月交付从 0 到 1 万辆的突破，理想汽车用了两年的时间，而从 1 万辆直接跌至 " 腰斩 " 水平，只花了一个月。

9 月 1 日公布的数据显示，理想 8 月交付量环比下降 56% 至 4571 辆，

大概李想也没想到，刚刚意气风发地推出新车，曾引以为傲地爆款模式就突然失灵了。

由于新车定位与理想 ONE 类似，难免会对后者带来一定分流之势，短暂经历产品更新迭代的尴尬期并不罕见，理想面临的更大问题是口碑崩塌。

9 月 5 日，闹得沸沸扬扬的理想 ONE 停产传闻终于得到了理想方面的证实。

这引起了众多几个月前以原价购车的车主的不满，认为理想存在消费欺诈行为，并在多个社交和投诉平台上发声，对其发起了集体投诉。

新车口碑还没立起来，老爆款又深陷舆论危机，理想的爆款模式遭遇危机。

理想的两次产品更新迭代都经历了交付量暴跌和舆论危机的剧情。

2021 年 5 月，理想推出 2021 款理想 ONE，相较于老款车型，新款在辅助驾驶系统软硬件和配置上都有较大升级，例如新车油箱容量提升至 55L，续航里程突破 1000 公里，而价格只较老款提升了 1 万元。

这对处于观望状态的新车主们来说具有极大吸引力，却让老款车的车主们觉得自己成了为理想清库存的 " 大怨种 "。

不少车主通过各种渠道发声、维权，甚至在自家车上拉起了横幅，获取更多关注度。

" 车友跟理想讲情怀，理想把车友当傻子！"、" 理想 ONE 欺诈消费者，侵犯消费者合法权益 "、" 欺诈销售，退一赔三！理想 ONE 彻底破灭了我们的理想 ".....

彼时还有一封名为 " 理想 ONE 2020 款湖北省 3-5 月准车主权益维护书 " 在网上传播，内容显示，3-5 月购买 2020 款理想 ONE 的车主在购买前多次与理想汽车店面销售或经理再三确认，得到的答复是 2022 年前绝对不会有新款或改款车型上市。

且即使 2022 年以后有新款车型上市，现购买的车型也能实现软硬件升级。然而 5 月 25 日，理想就发布了 2021 款理想 ONE。

恰巧也是在这一个月，理想的月交付量首次跌出前三的位置，环比上一个月下降近 22% 至 4323 辆，被后梯队的哪吒汽车超越。

集体维权、交付量暴跌，仅一年多过去，类似的情节再次在理想身上上演。

各家 8 月的交付数据显示，虽然新车 ES7 与理想新车的交付时间接近，蔚来 8 月的交付量却没有太大变化，依旧稳定在 1 万辆以上，理想则经历了 " 腰斩 "，交付环比下降 56% 至 4571 辆，不及哪吒汽车的三分之一。

显然，理想靠一款车打天下的弊端暴露了。

新车的推出本就会影响老款车的销量，理想对老款车的处理方式更是直接让口碑陷入崩塌危机。

近几日，多位理想车主在黑猫投诉、车质网等平台上投诉，重点大多集中在理想销售欺诈、隐瞒相关信息、虚假宣传，称理想方面在未提前告知的情况下突然变向将理想 ONE 的价格降低了约 2 万元，并将在 10 月停产该车型。

9 月 5 日，有媒体报道称，理想服务中心的工作人员就此回应，理想 ONE 降价和停产的相关消息均属实，此前李想在财报会议上也透露，理想 ONE 的换代车型 L8 将在今年11月正式发布和交付。

也就是说，曾经的爆款理想 ONE 已经成为被淘汰的 " 弃子 "，不少被蒙在鼓里、以原价购入理想 ONE 的车主都认为自己是在为理想清库存，被割了韭菜。

车辆停产，通常会带来一系列问题，如售后维修成本大幅上升，影响二手车价格等等。

因此理想的这波操作，让不少车主寒了心。

虽然单月的交付暴跌不足以说明问题，李想此前也表示，L9 9 月的交付量可以超过 1 万辆，意味着仍有较大概率能很快恢复至正常水平。

但车主们各种不满的声音和集体维权的措施都给理想带来了一定不可逆的损伤，尤其是在其他车企费尽心思 " 讨好 " 车主的时期，理想这次危机的余震可能不会太小。

且客观来讲，理想能从第一次车型升级后的舆论危机中恢复，主要是因为彼时市场上理想 ONE 的直接竞争对手很少。

增程式驱动方式 + 奶爸车定位，让理想 ONE 一直得以在一片较为空旷的空间中独自发育，成为新势力车企中最具代表性的爆款车型之一。

仅靠这一款车，理想就能在很长一段时间内稳居新势力车企销量排行榜的前三位，去年全年的交付量距离十万大关只有一步之遥。

今时不同往日，随着造车大军的队伍越来越壮大，且各家都在加速丰富产品矩阵，无论是老款车还是新车 L9、L8，理想都很难再 " 独自美丽 "。

典型如东风岚图 FREE、小鹏 G9、华为和赛力斯共同打造的 AITO 问界 M5/M7、蔚来 ES6、华为、宁德时代和长安汽车三家力挺的阿维塔 11...... 都是与理想抢蛋糕的有力对手。

更关键的一点是，理想手里至今还没有纯电动车型，L9 和 L8 依旧是增程式车型，能否将增程式的辉煌复制到纯电动车上还很难说。

从刚刚发布的财报来看，一向被称为 " 抠厂 " 的理想，已经在加大对产品的投入。

理想二季度的运营费用、研发费用和销售、一般及管理费用均较去年同期和上一个季度有所增加，其中研发费用环比增长 11.5% 至 15.3 亿元，理想解释称，这主要是因为研发人员增加导致薪资成本走高、对新车型的研发活动同样会推高研发费用。

在理想的规划中，首款纯电动车型将在 2023 年交付，也就是说，L9 和 L8 将成为理想向纯电动转型的两个主要过渡产品。

尴尬的是，号称 "500 万以内最好的家用旗舰 SUV" 的 L9 发布后就接连发生了两起事故，其一是试驾车在行驶过程中空气悬架断裂，二是销售人员与用户试车时撞上护栏。

两起事故与李想宣传时多次 " 语不惊人死不休 " 的反差感让 L9 背负了不少质疑声，或对销量带来一定不利影响，另外，因四川地区的限电措施，理想的增程器工厂（理想新晨科技）供应延迟，导致 L9 开启交付的时间延迟，也会影响理想 9 月甚至是整个三季度的交付节奏。

至于替代理想 ONE 的车型 L8，目前没有更多信息披露，但有了突然停产理想 ONE 的 " 前科 "，理想或许需要先修复现有车主和潜在用户们的信心。

作为造车新势力中最特殊的存在，理想似乎已经度过了自己独特产品路线的红利期，接下来的竞争需要拿出更多硬实力，而刚进入下一个阶段就迎来口碑危机明显不是个好兆头。

针对停产引起的不满，理想也推出了一定补救措施。

9 月 3 日晚，理想通过官方 APP 发布《关于理想 ONE 售后保障及软件升级服务的说明》

内容包括，理想 L8 发布后，理想 ONE 的基础售后保障不会受到影响，将继续履行对于所有车主的质保承诺，并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务，并给予一定的流量补偿。

但声明发布的两天后，依旧有大批车主涌入各类投诉平台表达不满，要求理想赔偿、换货或是道歉。

那个 " 一招鲜吃遍天 " 的理想，好像一去不复返了。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天