造车太烧钱，传统车企练的“小号”也要苦寻粮草了

就算背靠家大业大的传统车企，新能源车 " 小号 " 们也不得不四处寻找资金。

8 月 25 日有媒体报道称，吉利旗下新能源车品牌极氪将考虑进行 IPO，纳入考虑的上市地点包括美股和港股。

作为吉利在新能源时代的最新布局，极氪似乎在尚未做好充分准备时就被推上了台前，几度因配置、交付问题引起车主维权，近日才因免费为用户升级芯片改善口碑，但与蔚小理超万辆的与交付量相比，极氪还要花很长时间追赶。

而对于吉利来说，依旧处于成长初期的极氪需要高昂投入成本，对自身的盈利能力也有较大影响。

财报显示，今年上半年，极氪亏损达到7.59亿元，占吉利集团同期净利润的近50%。

这时，继续融资或独立上市似乎是一个改善集团业绩、为 " 小号 " 寻找更多粮草的好方法，此前广汽埃安也被传出将于明年 IPO 的消息。

实际上，对于背靠传统车企的 " 小号 " 新品牌，资本市场给予的支持并不少。

广汽埃安、上汽智己、长安阿维塔、东风岚图近日均宣布了融资或预增资计划的相关消息。

阿维塔、智己已经完成 A 轮融资，其中阿维塔融资完成后，估值近百亿元；智己在首轮市场化融资顺利完成后，估值将达到近 300 亿元。

极氪在去年 8 月便获得了英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家公司的联合战略投资，总额为 5 亿美元，整体占极氪股比约为 5.6%，也就是说，极氪的估值已经接近 100 亿美元，比智己、阿维塔们高出许多。

对于即将 IPO 的消息，极氪相关负责人回应媒体称，目前没有新一轮融资计划。

值得一提的是，除了车企的 " 小号 " 们，二梯队的新势力车企也一直在奔向上市的路上。例如哪吒汽车 2020 年时便宣称将在 2021 年完成科创板上市，然而由于各种客观因素，上市计划一直被搁置，哪吒只能通过多轮融资 " 输血 "。

公开数据显示，自 2017 年至今，哪吒已经完成了 10 轮融资，披露的金额累计接近 180 亿元。有媒体报道称，哪吒将把上市地更改为港交所。

另一边的零跑汽车同样将改道港交所上市，其发行境外上市外资股及境内未上市股份到境外上市的计划已获证监会核准。

那么造车到底有多烧钱？

蔚来创始人李斌被现实上了一课后，将心中的造车门槛从 200 亿直接翻一倍至 400 亿元，雷军为造车项目准备了 100 亿美元的资金，仅作为供应商的华为甚至在成立智能汽车 BU 时就做好了短期内不考虑收入和盈利的心理准备。

再来看看已经从第一轮乱斗中存活下来的蔚小理，尽管销量连年上升，距离年销十万的目标也越来越近，但三者依旧处于持续亏损的状态。

且小鹏和理想汽车近日公布的二季度财报显示，在原材料成本上涨和疫情封控措施打乱交付计划的影响下，二者的净亏损均出现环比上涨，小鹏环比增长 60% 至 27 亿元，理想净亏损 6.4 亿元，创单季亏损新高。

因此，蔚小理完成美港两地上市的计划后，没有停下继续融资的步伐，例如理想汽车 6 月时宣布，为了加大对电动技术的研究，拟增发总额 20 亿美元的美国存托股（ADS）。

在外界普遍看来，新能源车竞赛的下半场将更多聚焦智能化、自动化，而这类技术通常需要数年的持续投入。对于车企们来说，融资、上市获得资金只是第一步，更重要的是如何提高资金利用效率，增加竞争优势，让自己活得久一点、好一点。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天