蔚来手机，凭什么卖7000？

造手机不难，难的是买手机送汽车。

来源 |AI 蓝媒汇

作者 | 黑羊

编辑 | 韩小黄

吉利成立了 " 星纪时代 " 并拿下魅族后，蔚来的李斌也在一场车友交流会上不经意的透露：蔚来要造手机了。

和吉利一样，蔚来的未来手机也被称为 " 高端 " ——并且还没开发出来，定价就已经有了：7000 往上。

传闻中还包括：外围参数由合作手机厂商决定，内部系统则是蔚来自己研发。这种合作方式类似于华为和小康之间的合作，汽车由小康来打造，内部使用华为鸿蒙系统。

但研究技术的人士却表达了不同的意见：" 蔚来造的手机，不太可能高端。"

参与到蔚来手机研发的人员，也不愿多谈市场定位：" 你可以把蔚来的手机理解成车系统的一个‘配件’。"

场外观众则喊话蔚来 " 不务正业 "：今年 7 月，蔚来交付量仅排造车新势力榜单第五位，被哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车赶超。

稍微注意一下，蔚来最近还在酝酿两个子品牌，他们将分别定位在中端和低端市场。

而造出一支 7000 元的手机，无疑是将这两个品牌的消费者 " 拒之机外 " ——买十万元的车，用得着配一部高端手机么？

而分析人士还在担心蔚来对供应链的把控是否足够有信心——从造车来看，其实信心不足，更别提造手机了。

所以蔚来可能并不会推出多么高端的一部手机，你也可以理解为车钥匙——在这个市场上，李斌可不能玩票了。

手机是车的配件

" 要不要来蔚来试试？我给内推。"

起初，他并不觉得这是个好工作，因为去一家车企做手机，看起来和当年格力做手机没什么区别——都不靠谱，但是最终让他决定去试试的，是 " 无法拒绝的薪酬。"

他因此成为蔚来手机的员工。办公地点在深圳前海卓越，那里还有另外一个手机大厂，OPPO。蔚来在这里架设了研发、测试和结构等多个技术部门。

尹智正式到蔚来手机开始工作的时候，是今年 3 月，当时这条业务线还没有对外公布，神神秘秘的一群人里，很多是来自华米 OV 的前员工。

在这里，尹智见到了前美图手机总裁尹水军，他现在是蔚来手机项目的负责人，两人之前在业务上有过交集，尹智形容尹水军：" 是个老将。"

在今年 3 月的时候，未来的手机团队已经有了 300 多人，这一规模还在不断扩大，会议室几乎没有闲暇的时候，不是在开会，就是 HR 在面试，各种挖角的传言飘荡在办公区，比如 " 小米 IoT（物联网）某个大佬要过来…… "

" 其实跟吉利相比，蔚来在手机上的行动也不算晚，只不过是曝光的时间晚了一点。" 尹智告诉 AI 蓝媒汇。

从尹智来到蔚来手机的第一天，就看懂了蔚来造手机跟格力的路数不一样：" 格力当初确实是做了一部手机，但你可以把蔚来的手机理解成车系统的一个‘配件’。"

而即便作为 " 配件 "，蔚来造手机也是有业内对标——苹果。

" 在车载系统中，特斯拉的系统和苹果的 CarPlay 都是属于信仰级别，马斯克也强调过车机互联的重要性，而未来 iphone 肯定是苹果造车的一个重要组成部分。" 从事汽车技术研究工作的李佳宸对 AI 蓝媒汇说。

事实上，蔚来也想过将车载系统嵌入 iphone 等手机中，让第三方手机成为未来新能源车的一部分。为此，还专门做过一项 " 用户使用手机品牌 " 的调查，得出的结果是 50% 用户用 iPhone，40% 用户用华为，而在华 " 失手 " 之后，那 40% 用户几乎也转入了 iPhone 阵营。

但在苹果面前，蔚来吃了闭门羹。

在今年 3 月蔚来掌门人李斌与车主的交流中，李斌表示苹果对于汽车行业并不够开放，" 比如蔚来第二代平台的车标配 UWB（超宽带数字钥匙），苹果又不开放接口。"

" 通过 UWB 接口，手机可以实现开启车门、启动汽车等一系列功能，但 iPhone 不支持第三方，蔚来的用户又没有在 Android 阵营中寻找到高端手机，所以这是蔚来造手机驱动之一。" 尹智说。

一个 " 备用机 " 的选择

尹智的想法，可能来自于李斌——李斌曾说过类似 " 要将车钥匙掌握在自己手里 " 这样的话。

而关于这把 " 钥匙 " 的价格，很多文章干脆帮蔚来做了道算术题——把市场上手机零件供应商提供的价格相加，最终 " 蔚来的第一款手机定位为高端旗舰，将搭载高通的第二代骁龙 8 移动平台。在价格上，这款手机的起步价可能超过 5000 元，最高可达 7000 元。"

这样的 " 高端 " 传闻不在少数，李斌也赶紧出来回应：" 这应该是别人想象给我们的定义。目前在手机业务上，我们还要好好干活，没有更多可以透露的。"

尽管如此，造 " 高端手机 " 似乎已经成为蔚来手机的一个定式。

但尹智从一名手机行业从业人员角度来分析：" 人们对高端这两个字有误解。"

" 高端不是说你的机身材质、屏幕、摄像头用料多超前，高端是说你的生态是否完整，生态中的其他东西是否也具备高端的属性，这一点来说，除了苹果，还少有公司能做到。"

" 高端是一套东西，单独一个手机你用钻石来做，只能说明你土豪，这一点我们在某数字品牌的手机上见证过。" 尹智强调。

如果不走高端路线，蔚来的手机会是怎样？

李斌在一个电视采访中曾说：希望大家不要放弃苹果、华为等手机品牌，蔚来造手机更多的是想为大家提供一个 " 备用机 " 的选择。

李佳宸则更为直接地说：" 我认为价格不会或不能太高。"

他认为，完全基于汽车开发的手机，成本会相当高，但盲目定价可能会让蔚来失去一部分客户。

" 从技术角度来说，同时对车辆操作系统和手机进行研发，是很消耗成本的，不同的团队要相互协作。最后买单的只能是消费者，而如果有一天我换别的品牌的车，手机怎么办？" 李佳宸对 AI 蓝媒汇说。

" 所以如果是备机，首先我不用这手机放着也不会心疼。"

当下，蔚来汽车使用的最新智能系统是 Banyan ——这也可能是蔚来手机适配的操作系统。公开资料显示，Banyan 搭配高通 8155 芯片能发挥出最佳效果，而这一系统已经应用到 ET7、ES7、ET5，这三款车则覆盖了蔚来的中高端用户。

" 如果蔚来手机要配合 Banyan 开发，那笃定蔚来的手机无论高端与否，在技术上起码是对应中高端车型的。" 李佳宸说。

但一直强调高端的蔚来，过得并不是太好。

蔚来做手机还是个婴儿

要造手机的蔚来，在造车业务上磕磕绊绊。

今年 8 月 1 日，蔚来发布了月度交付数据，7 月交付 10052 辆，同比增长 26.7%，这是今年内第二次月销破万。

但相较 6 月的 12961 辆交付，蔚来环比下滑 22.45%。7 月蔚来交付量仅排造车新势力榜单第五位，被哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车赶超。

有分析认为，造车市场上的不顺利，或许是受芯片等零部件供应短缺的影响，以及在高端市场增长乏力——蔚来已经连续多月交付数据未达到前三名。

而在 2022 年蔚来合作伙伴日大会上，李斌也现场喊话 " 拜托各位供应商伙伴顶住压力 "。由此来看，蔚来交付量还是受到零部件供应的一定制约。

" 这两年，造车新势力普遍面对缺芯问题，另一个角度说，这是非传统企业对供应链把握不牢，而这种问题也同样会出现在车企造手机领域。"李佳宸说。

尹智认为，以目前中国的手机供应链，想 " 攒 " 一台手机相当容易，" 但大规模生产，控制供应成本相当难，而且需要漫长的时间和供应商去磨合。"

实际上，看一下已经宣布造手机的车企，吉利 " 星纪时代 " 成立于去年 9 月，一直在做芯片、智能终端、操作系统的研发，而作为传统车企，吉利在全球供应链的把控上也长袖善舞。

蔚来移动科技有限公司则在今年 8 月 4 日成立，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。

" 造车上，蔚来还是一家年轻的公司；做手机上，蔚来几乎算是婴儿。" 李佳宸对 AI 蓝媒汇说，" 况且未来还在不断试探中低端市场，为何在造手机这件事情上，人们会偏执的认为蔚来会走高端路线呢？"

今年 8 月 1 日，蔚来汽车被曝将推出第三品牌，内部代号为 " 萤火虫计划 "。蔚来将生产 10-20 万元价格区间的车型进入的中低端市场。

而在此之前，蔚来汽车已经确认将推出第二品牌，内部项目代号为 ALPS（阿尔卑斯）。在今年一季度的财报电话会上，李斌透露阿尔卑斯定价区间为 20 万－30 万元，计划于 2024 年量产。

" 这些车型，以后会搭载什么样的系统还是未知，如果系统和蔚来手机不适配，那等于蔚来的 " 高端 " 手机放弃了低端技术和用户。"

" 我觉得重视用户出名的蔚来，是不会用手机试错的。" 李佳宸说。