“我是比亚迪车主，车子已经燃了”

小鹏 P7 辅助驾驶事故的阴霾还没完全散去，比亚迪汉的自燃又给新能源车行业带来了沉重一击。

四川阆中一车主在社交媒体发布视频称，自己刚提车 7 天、上牌仅 3 天的比亚迪汉千山翠发生了自燃。

该车主表示，发生自燃前刚把车从车库开出来，没有经过暴晒，开在路上直接就出现了冒烟的情况。据悉燃烧时车上并没有人，因此暂时没有人员伤亡的信息传出。

阆中消防工作人员称具体发生自燃的原因还在调查中，比亚迪则尚未对此事作出正式的公开回应。

这起自燃事故随后登上微博热搜，评论区中，有网友十分淡定的表示，新能源车自燃是很正常的事，没有造成伤亡、且车企愿意给出一定赔偿，就不必再纠结了，

同时也有网友认为，近段时间自燃发生的太频繁了，甚至会因此有阴影不敢买新能源车，车企们应该在车辆出厂前进行更多实地测试。

此次比亚迪汉的车主也有同样的担忧。据媒体报道，比亚迪新能源南充 4S 店销售人员事后联系该车主，称愿意为其赔偿一款同类型车。该车主拒绝了 4S 店的提议，并表示，" 目前肯定没信心再开这个车 "，没弄明白事故原因之前，不会轻易接受比亚迪的这款新能源车了。

今年以来，新能源车自燃事件的确越来越频繁，而这起事故热度如此高的原因还包括比亚迪汉搭载的是比亚迪研发的刀片电池。

刀片电池是比亚迪的王牌产品，比同类电池更薄，长宽高仅为 960mm*90mm*13.5mm，因此被称为 " 刀片 " 电池。

比亚迪 2020 年 3 月推出刀片电池后，就以电芯针刺试验不冒烟、不起火引发行业内外人士的关注，据悉当时还引发了比亚迪与宁德时代之间关于磷酸铁锂电池和三元锂电池安全性的隔空论战，刀片电池也因此打响了名声，甚至一度被称作 " 与自燃说拜拜 " 的神器。

比亚迪创始人王传福也曾立下" 刀片电池将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 " 的 flag。

因此刀片电池推出后，与 DM-i 系统一起成为比亚迪销量一路暴涨的主要原因。

如今与自燃说拜拜的刀片电池也自燃了，不可避免地会影响消费市场对比亚迪甚至是整个新能源车行业的信任度，能否修复还需要看最终调查结果以及比亚迪会做出何种补救措施。

那么，自燃究竟有多常见？

应急管理部消防救援局的数据显示，今年一季度全国新能源汽车自燃事故多达 640 起，同比上升 32%，也就是说，今年前三个月，平均每天就会有 7 辆新能源汽车发生起火。

但与燃油车相比，新能源车自燃的概率不算高。

截至今年 3 月，全国新能源车保有量为 891.5 万辆，按照 640 起火灾数据简单估算，一季度新能源车的自燃率约为万分之 0.72。

此前中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上曾引用过一组数据，2019 年中国新能源车的起火概率为万分之 0.49，2020 年为万分之 0.26。如此纵向对比，今年一季度自燃率的确有所提高，但仍不及燃油车基本保持在万分之 1-2的自燃率。

或许因为是新事物，新能源车受到的关注度往往会比燃油车高出不少，媒体和消费者们对各类负面新闻也会格外敏感。

新能源汽车自燃的原因有很多，例如应急管理部指出，当前新能源车起火原因主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷 5 个方面。

阆中比亚迪汉自燃事件的调查仍在继续，但不乏有媒体在报道时提到，当日阆中的最高温度超过 40 度，已经属于高温天气。

除了气温这样的外界因素，新能源车自身保有量的快速上升也增加了自燃事件发生的概率。

今年上半年，尽管各类假期和疫情封控措施影响了车企们的生产和交付节奏，我国新能源车销量依旧同比增长了 1.2 倍，达到 260 万辆，其中比亚迪的月销量更是达到 16 万辆，上半年累计超 64 万辆。

公安部的数据显示，截至6月底，全国新能源车保有量突破1000万辆。

因此可以看到，包括比亚迪、理想汽车、小鹏汽车在内的多个主流新能源品牌均曾传出车辆自燃的消息。

例如 8 月 1 日，一辆理想 ONE 四川乐雅高速上发生自燃，即便是消防人员赶到灭火，最终车辆依旧被烧的只剩下了车架。

冬天担心续航和充电、夏天担心自燃，在大手笔投入奔向智能化时代时，车企们或许也得花更多时间、资源在最基础的安全性和驾驶体验上下功夫。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天