共享单车接连涨价，但或许早就需要“回血”了

近年来视频网站接连数次涨价，就已引发诸多用户表示，" 涨价不合理，不想成为韭菜 "。而之所以会引起用户这般抵抗的负面情绪，大多显然是由于内容质量与价格不匹配、没能以 " 内容 " 服人。

对于视频网站的涨价，一些用户还可以 " 说不看就不看 " 了，但面对共享单车的骑行价格的上涨，用户能 " 说不骑就不骑 " 了吗？

继今年年初哈啰方面因 " 硬件和运维成本的增加 " 上调骑行卡价格后，日前美团单车方面也表示，" 由于硬件和运维成本的增加，2022 年 8 月 10 日 23 时起，单车骑行畅骑卡无折扣价将进行调整 "。据了解，涨价后的哈啰单车与美团单车价格基本相同，两者 7 天、30 天、90 天骑行卡的无折扣价分别为 15 元、35 元、90 元。

事实上，这两家共享单车平台解释的涨价原因确有此事。一方面，今年 4 月 20 日，中国自行车协会方面在行业经济运行分析会曾透露，2022 年第一季度自行车行业上游原材料价格同比上涨超过 10%，并且受国内外经济环境影响，自行车生产有所放缓。由此可见，上游供应链的成本上涨也在一定程度上传导到了共享单车企业。

另一方面，众所周知的是，除了自行车带来的硬件成本外，共享单车平台还面临着对大量车辆进行保管、维护、调度的运维成本，并且随着更为严格的监管措施，在这一方面的投入只会越来越大。再加上目前共享单车普遍已不再收取押金，因此要实现收支平衡几乎就只剩下了骑行卡 " 涨价 " 这一种方式。

如今，共享单车赛道基本已形成了青桔单车、美团单车、哈啰单车 " 三分天下 " 的市场格局，也说明没有 " 背靠大树 " 的参与者已难以加入这一市场竞争中。然而，共享单车业务并没有给滴滴、美团、哈啰带来可观的收入，甚至一直处于亏损状态。

根据哈啰出行此前公布的招股书显示，2018 年至 2020 年，其净亏损分别为 22.08 亿元、15.05 亿元、11.33 亿元，归属于普通股股东的净亏损分别达 26.08 亿元、29.98 亿元、44.66 亿元。据了解，重资产运营的模式也使得哈啰的毛利率非常低，甚至 2020 年 11.83% 的毛利率已经是其三年中的最高水平。

而另两家共享单车赛道的 " 幸存者 " 俨然也都是泥菩萨过河，在美团此前发布的财报中显示，共享单车业务收入与美团打车、美团优选、美团买菜等业务同属于新业务板块。2021 年全年，该公司新业务及其他分部的经营亏损由 2020 年的 109 亿元扩大至 2021 年的 384 亿元、经营亏损率同比扩大 36.6%。

同样如此的，还有被划入滴滴其他业务的青桔单车，2021 年该公司其他业务的总亏损就已达到了 300 亿元。虽然无从知晓上述两家共享单车业务具体详情，但大概率与哈啰出行也不会有太大的差异。

但对于部分用户指出 " 共享单车比公共交通要贵 " 的观点，大多其实是没有购买包月骑行卡，仅在应急情况下单次使用的费用。

目前，美团、哈啰、青桔三家单车的收费标准均为 1.5 元 /30 分钟，但在购买了相应的骑行卡后，以武汉市为例，美团、哈啰、青桔三家的包月畅骑卡价格分别为 14.8 元、10.54 元、8.9 元，均在 15 元以下。对于日常通勤、且有固定用车需求的用户而言，月卡显然是更为划算的选择。但对于不常用、突发性较强的用户而言，偶尔单次骑行的费用可能并不会比公交车、地铁等公共出行方式便宜。

但不可否认的是，共享单车与上述公共交通相比，明显具有更加灵活、方便的特点，往往还能够触及公共交通工具难以达到的地方、直达目的地。出于这方面的考量，共享单车的收费标准，或许也不应以 " 是否低于公共交通 " 这个标准来评判。

而从企业角度考量，这样的定价策略显然也是希望用户选择时间更长的骑行卡，以便于将更多用户留在平台。如今，共享单车对于哈啰、滴滴来说，无外乎是对其各自出行业务的补充，而对于美团来说，品牌露出以及吸引更多用户打开 APP 可能才是重点。

显然，共享单车作为已被验证的流量来源，显然是个难得的 " 广告牌 "。但如今的涨价似乎更加说明，比起吸引更多流量、用低价和补贴占据更多市场份额，各个平台的重点俨然已经朝着降低亏损而转变。

并且值得一提的是，目前对于居高不下的运维费用，除了收取较高的调度管理费外，哈啰单车还上线了 " 红包单车 "。简单来说，就是借助算法将违停区及运营区以外的单车开放给用户，并以红包来鼓励用户将这些单车骑到指定区域。这其实也已说明，高昂的运维费用已倒逼共享单车平台不得不 " 剑走偏锋 "。

不过就像一位业内人士所说，" 共享单车的体验是数据算法和人力协同 "。因此涨价或许也要更多地与用户体验相结合，比如根据潮汐规律来进行定向投放，或是像美团单车与武汉市江汉区城管执法局联动，通过设置 " 停放示范区 "、" 禁停严管区 "、" 应急中转区 "，来更好地管理车辆。

相比早前依靠投放数量来占据市场以及过度侵占公共区域，如今各共享单车平台显然更希望提高复骑率、精准投放，以及涨价等方式来实现盈利。那么在共享单车赛道市场格局已定的情况下，或许各平台能够通过 " 合作共赢 " 来为用户提供更好的服务，而非是 " 划破对家坐垫 " 这样的方式进行恶意竞争。

至于共享单车的涨价潮会否就此停止，显然目前还无法给出答案。而消费者之所以会如此在意价格，很大程度上是其最初太过便宜。事实上，在共享经济快速发展的这些年，无论是共享充电宝的再次 " 转盈为亏 "、Airbnb 这一共享式民宿宣布正式退出中国市场，似乎都在说明一件事情，那就是共享经济本身或许不应该与 " 便宜 " 搭上边。

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