只有新车才能挽回蔚小理的颜面了

作者 | 黎明

编辑 | 艾小佳

新造车的 7 月销量来了，这是下半年的首份成绩单。

头部的五家造车新势力，7 月新车交付量全部过万，这是继 6 月之后，它们第二次全部迈入过万阵营。

哪吒又拿了个第一，零跑这次冲到了第二，小鹏屈居第三。其中哪吒和零跑都创造了史上最好的月度交付成绩。

极氪在 7 月把车主吐槽的车机芯片，免费升级成了高通骁龙 8155，同时还发布了一款双电机配置的全新极氪 001 ME 版，把销量往上拉了一把，最终交付 5022 辆，史上最好成绩。

问界这次没有像前几个月一样，主动快速公布问界 M5 的销量，不过根据赛力斯公司公布的数据，赛力斯的新能源汽车 7 月只卖了 7000 多辆，问界 M5 的 7 月数据并不出彩。

威马是一如既往地 " 玩消失 "，已经好几个月没有公布销量。

严格意义上不属于新势力的广汽埃安，7 月交付 2.5 万辆，在已经公布了销量的车企中排第一，不过还没交卷的比亚迪，销量肯定会远远超过这个数字。

以下是详细解读。

蔚小理表现平平，新车的锅？

总体来看，已经上市的三家新势力蔚小理，7 月的交付成绩只能算是 " 表现平平 "。

蔚小理中，小鹏还是第一，7 月交付了 11524 辆。这个成绩对于小鹏而言只能算是中规中矩，毕竟 6 月的交付量是 15295 辆，外界对小鹏的期待是冲击月销两万，目前看还有差距。

理想在 6 月下旬发布了第二款量产车理想 L9，但目前还没开始交付，7 月交付的还是理想 ONE 这一款车，成绩是 10422 辆，比 6 月下滑了 2602 辆。

蔚来依然在这三家中垫底，10052 辆，比理想差了 370 辆，不过总算稳在了 1 万辆以上。今年前 7 个月，蔚来只在 4 月超过了理想。

蔚来每次都有理由，不是因为缺某个零部件，就是因为疫情。这次也一样，缺的零部件变成了压铸件。在销量放榜前一天，蔚来董事长李斌提前出来打预防针，说 ET7 在 7 月因为压铸件供应不足，少生产了几千辆。

不过外界也有质疑：为啥每次找外部原因的都是蔚来？蔚来的供应链是有多脆弱？

综合来看，蔚小理的 7 月交付量相比 6 月都有所下滑。这其中一个可能的原因是，它们现在都处于新旧交替的转折阶段。

理想的新车 L9 已经开始预订，8 月马上就开始交付了，L9 比 ONE 在很多方面都升级了，同样是六座 SUV，同样是增程式，如果不考虑价格，没有理由放弃新车买旧车。

蔚来也是一样，根据规划，蔚来将在 8 月底开始交付 ES7，9 月底交付 ET5。这两款车都是基于蔚来 NT2.0 设计的车型，比 "886" 车型高好几个维度，而且 ES7 是中大型 SUV，ET5 是轿跑，跟原来三款车型的购车人群有重合，不排除有车主在等新车型交付。

小鹏的新车 G9 已经箭在弦上，8 月即将开放预订，9 月正式上市，这是一款中大型 SUV，基于 X-EEA 3.0 电子电气架构打造，是首款搭载全新小鹏汽车 LOGO 标识的车型。

所以 7 月对于蔚小理而言，是一个转折点，也是一个缓冲期，8 月会迎来它们的重磅新车，那才是正面对打的时候。

对于 8 月销量，我们可以提前做一下推演。小鹏没有新车带来增量；理想有 L9 明确可以交付，会直接影响 8 月总交付量；蔚来 ES7 要到 8 月底交付，对 9 月总交付量影响不大，蔚来重点是看 ET7 能否起量。所以，理想 L9 和蔚来 ET7 的表现，将决定 8 月的交付量排名。

二梯队上位，哪吒零跑逆袭

跟蔚小理的交付量环比下滑不同，二梯队的哪吒和零跑，7 月交付量还在上涨。这一降一升，差距就出来了。

哪吒交付了 14037 辆，创月度新高，拿下新势力月度销冠。它的 6 月成绩是 13157 辆，7 月增加了 880 辆。这是今年以来，哪吒第一次排名第一，它已经有四次都是排在第二，之前不是比不过小鹏，就是被理想超过。

零跑这次排在第二，把小鹏挤到后边去了，这让行业略感意外。此前，零跑在 4 月拿了个月度第一，也是让大家万万没想到。

从交付数据来看，哪吒和零跑的步伐出奇地一致，大部分时候是同升同降，而且已经连续三个月都稳定在 1 万辆以上。

这两家公司存在的问题也是类似的，就是现在的车型结构偏低端化。

哪吒在售的车型有两款，一个是 U 系列，一个是 V 系列，卖的最好的是哪吒 V，在总销量中占比大概有七成。这是一款小型 SUV，价格很便宜，最低配只卖 8 万，最贵的也只要 12 万。跟蔚小理完全不在一个层次。

零跑卖的最多的车型是 T03，这是一款微型车，比哪吒 V 定位还要低，售价 8 万到 10 万。这并非主流市场。

哪吒和零跑很清楚这些问题，它们现在非常努力推出新车型，要把价格提上去，打进主流的新能源汽车市场。

哪吒拿出的产品是哪吒 S。这是哪吒全力打造的一款新车，在 7 月 31 日上市，售价 19.98 万元起，最高摸到 33.88 万元。这是哪吒之前从未触达到的价格带。

按照一位接近哪吒的投资人对深途的说法，哪吒 S 对于哪吒而言是一款决定性的车型，它将决定哪吒未来是不是能够提升一个层次。

Third Bridge 高临咨询的专家表示，哪吒前期是低价车型入市，想逐步提高产品形象、单车售价及后期毛利率。

零跑已经推出了两款冲高车型，一款是 C11，另一款是 C01。C11 综合售价 20 万元左右，已经开始交付，C01 售价 18 万元起，高配版售价 27 万元，比 C11 又提升了一个档次。

不过目前来看，哪吒和零跑的新车型还未走量，市场究竟会不会买单，车主是否愿意为品牌付出更高溢价，都是未知数。

问界后劲不足，极氪拼一把

另外两个值得展开讲的品牌，一个是问界，一个是极氪。

威马就不提了，因为已经连续几个月没有发布销量数据，从排行榜中消失了。埃安的传统车企痕迹比较重，它应该跟比亚迪放在一个舞台上去比较。

问界能进入榜单，是因为华为。华为跟赛力斯联合打造了问界品牌，让赛力斯进入了造车新势力的圈子。

问界旗下现在有两款车—— M5、M7，其中 M5 已经交付 5 个月。

因为华为的高举高打，问界 M5 不缺关注度，甚至一开始也不缺销量。前三个月就交付过万，这个成绩相当亮眼。6 月，问界 M5 卖了 7021 辆，很多人认为 7 月可能过万。

但赛力斯晚上才公布问界 M5 的 7 月销量数据，7228 辆，这突然变得很不 " 华为 "。

根据上市公司小康股份（刚改名为 " 赛力斯 "）发布的公告，7 月赛力斯汽车一共卖掉了 7807 辆。这其中包含问界 M5 的销量。问界 M5 的 7 月销量也就 7000 多辆——相比 6 月没有太大增长。

这应该也不是因为产能限制。赛力斯汽车在 7 月一共生产了 8469 辆，比销量多出 662 辆。也就是说，产能是够的，只是没卖出去。

赛力斯汽车 7 月产量和销量

而在 4、5、6 这三个月，赛力斯的产量都要小于销量，这说明新车是供不应求的状态。但 7 月出现了反转。难道，前期积累的订单全部消化完了？

论产品力，问界 M5 不一定是最好的，但品牌和营销一点不差。有人分析，问界 M5 是品牌第一，渠道第二，产品第三。这样的一款产品，早期可以靠营销和粉丝拉动销量，但长期一定得打磨产品力。所以，后劲很重要。

极氪在 7 月交付了 5022 辆，虽然还不算太高，却是极氪的月度最好成绩。极氪 001 刚亮相时，关注度非常高，但去年产品开始交付后，因为车机卡顿等一系列问题，导致口碑翻车，因此销量一直不温不火。

后来极氪终于决心下血本，要给车主免费解决这些问题。7 月 11 日，极氪宣布极氪 001 将升级基于高通骁龙 8155 的智能座舱，新老车主都是免费。这波操作给极氪大大增加了好感，也拉动了销量。

极氪方面表示，7 月极氪 001 大定定单（5000 元不可退定金）破万，平均定单金额超过 33.5 万元。极氪的发力可能才刚刚开始。

整体来看，7 月的成绩单少了些火药味，却有暗暗较劲的意味。各造车新势力都在蓄势、发力，下半年的竞争，正式拉开了帷幕。

* 题图来源于 pexels。