问界M7热度不减，华为能趁热打铁吗？

在经历了 2021 年的不愠不火后，进入 2022 年，华为与赛力斯（小康股份）的合作终于有了更多起色。

去年 12 月，两者联合设计的汽车品牌 AITO 问界发布了问界 M5。

今年 6 月份，根据乘联会最新数据，AITO 问界 M5 月销量为 7021 辆，排名新能源 SUV 市场第八。

虽然与火爆的理想 ONE 相比有一定差距，但后者已经是一款上市三年的 " 老车 "。仅从售卖不到半年时间和 25 万元的起售价来看，问界 M5 的成绩已经不差。

趁热打铁，今年 7 月，问界 M7 发布，并且获得了余承东和小康董事长的双站台。显然两家公司对这款售价更贵的车型，寄予了更高期待。

事实也证明了问界 M7 不俗的号召力，根据 AITO 发布的数据，发布会后仅 2 小时，问界 M7 的订单就突破一万辆；4 小时后订单破两万；48 小时后订单破 5 万；72 小时后订单突破 6 万辆。

近日，ZAKER 科技试乘了 AITO 问界 M7，对这辆车有了更多参数之外的体会。

车机方面，问界 M7 基本延续了问界 M5 的优异表现，同样是鸿蒙座舱、10.25 英寸曲面液晶仪表盘、15.6 英寸的中控屏，交互一样的顺滑流畅，软件功能上也基本相同。

因此，在车机和智能交互上，问界 M7 毫无疑问是目前新能源汽车的一流水平。

问界 M7 搭载了 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，动力上相比问界 M5 虽提升不大，但调校上更加细腻。

试驾时，能明显感知问界 M7 操控的灵活性，加速和转弯时也更加平顺。考虑到这是一辆将近 2.5 吨的 6 座大车，这样的动力调校显然是针对家庭用户做了专门优化。

说到 6 座，这应该是问界 M7 最大的卖点之一，也因为和理想 ONE 同样主打增程动力加 6 座 SUV 的组合，因此两款车型也时常被拿来对比。ZAKER 科技并未试乘过理想 ONE，因此，仅在此谈谈对问界 M7 的试乘感受。

6 座空间，驾驶位和副驾驶相对来说没那么多关注，最重要的其实是后两排。

中间靠右的座位可以选装 " 零重力座椅 "，这也是同价位少有的 " 零重力座椅 " 车型。

问界 M7 的独特之处在于拥有 3 轴动态调节，并加入了智能悬浮抬升机构和四向腿托调节，支持向后和向左移动，可实现 113° 腰部零压角、108° 腿部零压角。

根据我们的试乘，问界 M7 的 " 零重力座椅 " 实际体验极佳，不仅悬浮感明显，身体也相当放松，躺下似乎就有睡意了。

另外，即使躺下后，周围的空间也很宽敞。这也是本次试乘过程中，体验最好的硬件之一。但需要注意的是，" 零重力座椅 " 展开时，副驾驶不能坐人。

不过，最后排的两个座椅就稍显局促了。笔者身高只有一米六，左边后排落座后与前排座椅只剩一个拳头的空间。而后排右边座位因为前排选装了 " 零重力座椅 "，刚好放下笔者的 " 短腿 "，几乎没有多余空间。

另一方面，儿童座椅只能放在中间一排，因此最后一排的两个座位十分 " 挑人 "，否则舒适感可能要大打折扣。

总的来说，在有限时间内体验了这款新车后，问界 M7 的表现对得上自身的高关注度，" 没有短板 " 是对它最好的概括。