车企们不应让OTA变成“DLC”

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文｜雷科技，编辑｜失魂引

在近期的财报会议上，特斯拉 CEO 马斯克透露，因原先的价格太便宜，FSD 自动驾驶技术拟涨价。此言论一出，立刻让无数网友愤懑不已，上次涨价后，FSD 的价格已高达 1.2 万美元（约合人民币 8.1 万元），足以购买一台高性价比的燃油车，居然还要涨价，着实令人有些难以接受。

软件收费已成为车企赚取利润的主要方案之一，前段时间奔驰 EQS 升级后轮转向功能，价格居然都高达 4998 元 / 年。随便 OTA 升级一项功能，就要向用户收费，奔驰的后轮转向，宝马的座椅加热、特斯拉方向盘加热等，与汽车驾驶、乘坐舒适度相关的功能，居然都开始收费了。

在汽车行业发展至今的 100 多年历史中，软件收费出现的时间并不长，却以惊人的速度蔓延开来，众多车企宣布要通过软件收费，这一切真的合理吗？

软件收费，真的合理吗？

软件收费，以迅雷不及掩耳之势席卷全球，车企加入其中，尤其是新能源车企，更是认准了软件收费模式。2020 年 8 月 19 日，广汽蔚来创始人、CEO 廖兵表示，蔚来汽车的综合硬件利润不会超过 1%，将主要依靠软件赚钱。小雷上一次听到类似的话，应该是小米 CEO 雷军在发布会上宣布，手机综合硬件利润不会超过 5%。

汽车与手机不同，传统车企的利润其实大多不高，就拿国内知名车企长城来说，2021 年营收 1363 亿元，净利润仅 68 亿元，净利率真的不足 5%。相比之下，新能源汽车的净利润明显更高一些，91che 计算数据显示，2021 年第一季度，蔚来汽车单车利润约 7.75 万元。特斯拉就更不用说了，单车利润 1.07 万美元（约合人民币 7.2 万元）。

净利润高的是新能源汽车，软件收费多的仍是新能源汽车，更关键的是，收费的功能太离谱了。FSD 自动驾驶技术还好一些，毕竟是特斯拉无数工程师潜心研究的成果，可方向盘加热、座椅加热这种功能也要收费，消费者真的无法接受，原因在于购买汽车时，我们已经为硬件付款一次了，结果使用功能时，竟然还需要再额外出钱。

此外，软件收费的买断制和订阅制度，也令网友无法理解。就拿奔驰 ESQ 系列的后轮转向距离，无论高配低配，都是出厂硬件就已配备，结果仍需要 4998 元一年。现在中国已不强制私家车报废，就按照使用 20 年计算，后轮转向费用接近 10 万元。当然，购买这种售价百万豪车的人不差那点钱，但那并不表明他们人傻钱多，愿意接受奔驰的高价软件使用费。

毫无疑问，车企的软件收费方案，已经令许多消费者反感。如果是完全的买断制收费还行，我们买车时同时支付，将其算在汽车价格内就够了，无法买断的订阅制度，才是真的令人厌烦。更令我们担心的是，软件收费普及之后，车企会不会更加肆无忌惮，随意增加收费项目。

软件收费，不该是游戏 DLC

游戏 DLC 收费模式上线之时，也曾遭遇玩家的反对，但游戏厂商以良心的方式取得了消费者的认可。在不买 DLC 的情况下，游戏本体可玩性依然很高，该有的全部都有。如果说游戏本体是一辆汽车，那么 DLC 就是在汽车中安装一个车载冰箱，方便我们在行驶的过程中喝冷饮。

随着 DLC 收费模式被接受，游戏厂商就开始变了，甚至游戏还没有正式发布时，就急着推 DLC，甚至《方舟：生存进化》出现过不买 DLC 就无法正常启动游戏的问题。现在许多游戏的 DLC 就像汽车的轮胎、方向盘，不买几乎没法正常玩，DLC 从曾经的游戏补充，变成了游戏的一部分，游戏公司正在挑战玩家的底线。

我们对汽车软件收费的担忧就在这里，未来汽车行业会不会也变成这个样子，买到一辆车后，开空调需要收费、调整座椅需要收费，甚至高速模式都要收费，每年还要为其他乱七八糟功能的订阅，支付数万元。如果不买这些功能，汽车的可操作性将会很差，体验也会很差。

此外，手机厂商利润降低后，普遍会选择加入广告，以此盈利。广告的时代已经到来，不仅仅是手机，智能电视、智能冰箱都出现了大量广告，早前某品牌车机系统居然也出现了广告，虽然只是通知栏广告，但谁也不敢保证这么发展下去，车机会不会出现弹窗广告。对于消费者而言，车机广告绝对是最不能忍受的，如果高速上正用着导航，突然弹出一个弹窗广告，那会是什么感觉。

更令人担忧的是，手机 App 开屏广告已经非常普遍，如果车机也加入了开屏广告，打开一个导航都需要等待几秒，估计消费者真的要被气疯了。车企搞软件收费，很可能是为了在以低价格做宣传的同时，保证汽车利润，但却给消费者心中添堵。

小雷认为，FSD 这种软件收费可以理解，但车企必须把握尺度，消费者买车时已经为硬件付过一次钱了，但使用某些功能时还要再掏一次钱，明显有些不合理。需要收费的软件，不应该是我们常用的汽车功能，更应该是汽车体验的补充，如车企想要赚钱，最好的方案是把需要收费的软件，直接加到汽车之中，而不是二次收费。

软件收费，会成为未来的主流吗？

早在 21 世纪初，丰田旗下的豪华汽车品牌雷克萨斯，就在 G-BOOK 汽车推出了软件收费制度，每年 840 元即可享受 " 话务员服务 "，由雷克萨斯的话务员帮忙检索和设定导航功能。这种需要人工参与的服务，收费还算合理，直到特斯拉带起了 OTA 功能升级收费的热潮，软件收费才真正走向台前。

如今，奔驰、宝马、蔚来、特斯拉等众多车企，都加入了软件收费，可见未来汽车软件收费功能将成为主流，其中的利润太大了，没有几个车企能够拒绝。

不过从目前的情况来看，越贵的汽车，越有可能加入软件收费模块，反而是 15 万元以内的汽车，因本身价格就不高，加入某些硬件，却需要付费使用，受众很可能不愿意额外付钱，所以不太可能采用软件收费方案。

这种情况还好，毕竟豪车不坑穷人，国内车企如比亚迪、奇瑞、吉利等，它们的产品我们都可以放心购买。不过这些车企的车机流量，免费使用到期后，也需要额外购买，小雷建议，它们干脆在交付时，直接与用户签订合同，一次性支付多年车机流量费，避免到期后用户反复购买太麻烦。